一年暴涨400%，市盈率1500倍，这家紧固件老厂真的是“商业航天龙头”吗？

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今年资本市场有两个关键词特别火：
+ e1 ^- s; H( _. y一个是AI，另一个就是商业航天。
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火箭、卫星、太空算力，一套概念下来，想象空间直接被拉到天上。相关概念股自然也跟着起飞，其中有一家公司的表现，可以说相当夸张——超捷股份。
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' `2 G/ i8 e! P, a8 U+ |' _- G数据显示，截至12月29日午间收盘，超捷股份股价已经涨到 157.95元，年内涨幅超过400%，最新市值 212亿元。更离谱的是，它现在的市盈率已经飙到了1500倍以上，直接成了市场讨论的焦点。
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: S( L3 ^; e. N: e* b  y! l问题也随之而来：
0 q, a! W0 C7 W4 n- D1 P( v) l  X这家公司到底做了什么？
9 J; u+ p  B1 ~" V  \9 N1 ^商业航天这块业务，真的值这么高的估值吗？

& A/ \( G9 f) p从中专技术员到200亿市值公司掌门人

. e! I& \+ s" P7 l, c- j$ M先说人。

超捷股份的创始人叫宋广东，1964年出生，中专毕业出身。20岁那年，他进了江苏镇江的一家标准件厂，当技术员，一干就是7年。
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  f5 r( q% ]( C# n这段经历很关键——螺钉、螺栓、铆钉这些最基础的紧固件，他几乎是从生产线摸出来的。

; o9 K2 G4 m. ^8 C; Z1991年，27岁的宋广东南下汕头，进入超艺金属工业，做技术品质经理。后来职位一步步往上走，命运的转折点也在这里慢慢酝酿。
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2001年，香港超艺在上海成立了上海超捷金属制品有限公司，也就是后来上市公司的前身。一开始这家公司是港资全控，但到2009年，宋广东通过自己控制和参股的公司，拿下了 25% 股权，正式成为小股东。
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原本公司是奔着上市去的，2011年还引入了投资机构，承诺2014年前完成IPO。但现实很快泼了冷水——

2012年开始，家电行业不景气，上海超捷的利润直接腰斩，上市计划被迫搁浅。投资方要退出，原大股东资金又跟不上，公司内部对未来方向也出现了分歧。
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一句话总结：
人、钱、方向，全乱了。
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' _( h4 R; c: `3 v: L一次分家，定下汽车赛道
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最终，公司选择“分家”。

) L9 ]' a( e4 J宋广东接手了核心资产，押注汽车紧固件这条路，正式成为超捷股份的控股股东。之后，公司产品线迅速铺开，从螺钉、螺栓，到异形连接件、塑料紧固件，全面切入汽车供应链。

这一步算是走对了。
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0 F! \4 y5 ^# b* @5 A; D0 ^2018—2020年，超捷股份营收稳步增长，净利润从 4500万 增长到 8100多万。
1 S9 o4 b) V% o# C2021年，公司成功登陆创业板。

6 `0 {0 u6 S, O1 k1 b* [" Y但上市之后，剧情开始反转。
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上市即“变脸”，增收不增利
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- b/ N* B* X. v从2021年开始，超捷股份出现了一个明显问题：
收入在涨，利润却在掉。

到2024年，公司营收已经做到 6.3亿元，但归母净利润只剩 1000多万，还不到上市前高峰期的15%。

6 h/ ~0 U4 x$ r9 l7 r原因也不复杂：

- s" ]) I+ B, ?# w2 T原材料价格上涨

4 H0 v7 y* L2 {" c. S4 ^汽车行业增速放缓
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2 V" X4 U2 b8 E8 X; u新工厂投产后折旧、摊销压力大
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& X3 V% i$ g# n. E直到今年，随着新能源客户放量，业绩才算稍微缓了一口气。前三季度营收同比增长34%，净利润也恢复了两位数增长。

' {% M4 ]+ v) e$ g但真正点燃股价的，并不是汽车业务，而是——商业航天。

花1.2亿“买”来商业航天概念

# t, ^  v& ~" c0 r2 s" e( s2022年，超捷股份花 1.22亿元，收购了 成都新月数控 52% 股权，正式进军航空航天制造领域。

这家公司原本做的是飞机零部件，但后来切入了商业火箭结构件，包括箭体壳段、整流罩、燃料贮箱等，客户名单也很漂亮：
蓝箭、天兵、中科宇航，全是国内头部民营火箭公司。

于是，超捷股份成功贴上了商业航天标签。
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1 d" G4 N! T# s  h5 m* I" V& [' _今年商业航天概念一爆，股价自然一路狂飙。

概念很猛，业绩却有点尴尬
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但问题是，成都新月的业绩并不好看。
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3 ~+ z6 m$ m. J$ M0 t+ \被收购前两年，这家公司还在增长；
; g8 Z; y: g9 n; ~; f; @/ s8 a被收购之后，反而连续下滑。
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; |& K) l( d  ^2 T2022—2024年，航空航天业务营收每年都在跌，跌幅接近30%。
, J" G2 I; }5 Q8 d更关键的是——连续三年亏损，而且对赌全没完成。

6 k+ o- }; t2 u* e) `; h! O, ^  f1 a结果就是：
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商誉减值累计超过 5200万
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+ Z8 g. D* J- ?5 D. I超捷股份持股比例被动提高到 91.76%

说白了，这次并购，短期看是拖累业绩的。
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5 t+ \1 B6 D% V& p所有希望，都押在商业火箭上
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那市场为什么还这么兴奋？
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) q* F+ F* n  t; X6 F- F. g因为想象空间。

$ ^- L+ d% w- Y- H$ a公司在调研中提到，一枚商业火箭，结构件成本占比大约 25%，目前超捷单枚火箭能做到 1500万左右的价值量。如果未来燃料贮箱产线投产，单枚可能到 2500—3000万。

# |8 K* g( k1 \, r& K7 y) w按照现在的产能，满产一年 10发火箭，就能贡献 1.5亿元收入，相当于公司一年营收的四分之一。
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% g/ m  K* L$ Z3 N8 q' N公司也表示，商业航天业务已经在2025年一季度实现盈利，更多订单集中在后续交付。

但问题在于——
具体数据，公司并没有公开。
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& @( \8 a. j# [' W1 R4 j* t$ V所以，这到底是业绩拐点，还是继续讲故事，还得等年报来验证。
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江南雨

这波就是“商业航天 + 小市值”的情绪拉满。故事讲得够远，估值直接飞天，但业绩还在地面慢慢跑，追的人胆子是真不小。

阿斯蒂芬

这盈利这么客观的嘛，那就是概念股的业势也是够可以的，还是牛啊

易天一人

估值预期前景非常美好，融资也会非常顺利抓住际遇直接起飞