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10月13日凌晨,成都天府大道发生了一起惨烈的车祸。凌晨3点多,一辆小米SU7 Ultra和另一辆轿车相撞,驾驶人邓某某不幸身亡。警方通报称,他涉嫌酒驾。目前事故还在进一步调查中。
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不过,事故现场的细节引发了更大讨论——有目击者说,事故后这辆小米SU7的车门根本打不开。车门是电子锁,断电后完全失灵,现场群众拼命砸门、踹门,都没能救出人,最后只能等消防车来,用切割机破窗才把人拖出来。
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这事一出,网上又把“隐藏式门把手”的安全问题推上了风口浪尖。: o4 h( u* {! R7 d2 |' T) O
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为什么车门打不开?9 `2 K3 D/ V) d, m4 t
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一位汽车安全专家说,其实不止是小米,很多新能源车在严重撞击后都会出现车门打不开的情况,连一些传统燃油车也一样。剧烈撞击容易让车门结构变形、电路中断,就算是普通车也可能打不开门。
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但这次的小米SU7情况特殊。专家指出,它的外门把手是全电子控制的,没有备用的机械开门设计。车内虽然有应急机械把手,但藏得很深,平时看不到。也就是说,一旦断电,车外的人打不开,车里的人要是被困或失去意识,也够不到应急把手。: G9 z- u5 Q! Y" p, M! L; V
/ m1 y _# \' @“这个设计省成本、好看,但在救命时就成了要命的细节。”他说。4 @) F! w/ C% _$ {0 M
& Y1 t8 M8 x/ U1 x* m电子门把手的“美丽陷阱”
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9 l5 Q5 B5 s1 }4 o, E' \现在很多新能源车都用电子门把手,看起来科技感十足,还能降低风阻。但代价就是——一旦断电,就全废。
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% Q2 W B' r' a业内专家张翔解释,小米SU7的门把手虽然看起来像机械的,其实是纯电子控制的。只要电源断了,外面那把手就是摆设,唯一能开的只有车内的小机械拉手,但那得乘客自己能动才行。6 x9 O, X4 ~/ x6 x- p
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其实,这种情况不是第一次。早在今年3月,小米SU7在安徽铜陵也出过类似事故,三人遇难,车门同样打不开。
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同济大学教授朱西产当时分析说,车祸后车门打不开的常见原因有两个:
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# F5 `+ Q+ n E( s) l7 m! e/ Q k撞击时气囊没弹出,系统没发出解锁信号;
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8 O6 b9 X3 n8 N) J" @( A. R& I电瓶线路断了,车门锁没电也就无法解锁。
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' d* W8 V( G" L" p Z+ A. V更糟的是,现行国家标准里,车祸后车门自动解锁并不是硬性要求。也就是说,就算车门打不开,车企也不一定需要为此担责。. q2 C- c, K; G: v8 l
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“隐藏式门把手”的争议# l$ D2 J3 f/ [( d% x
& O+ k Z( a2 b' D8 @* N2 }小米SU7采用的是“半隐藏式门把手”设计,看上去更简洁、更流线。雷军当初还特意介绍过这种设计,说既好看又能减少风阻。4 O; I1 {, q, ]9 p5 Y
* S6 K0 {) U$ |3 d5 @2 t2 _但实际上,这类门把手在业内早已被诟病。特斯拉、小鹏都出过类似问题,小鹏的何小鹏甚至在今年“两会”上承认自家门把手设计确实不够安全,正在改进。而长城汽车的魏建军则直接点名批评:“隐藏式门把手除了好看,没啥用。重量大、噪音大,关键是碰撞断电后根本打不开!”
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: c/ i* z) E6 ]5 O5 S根据中保研的数据,纯电子门把手车型在侧面碰撞后的车门可开启率只有67%,而传统机械把手高达98%。
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5 r$ ~" {* v d$ {" ?# c8 A换句话说,这漂亮的设计,在关键时刻可能要命。
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新规要来了,但老车怎么办?
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. G( J" H# b& A$ f0 c( R工信部在9月发布了《汽车车门把手安全技术要求(征求意见稿)》,计划在2027年1月正式实施。
3 R5 f A8 @' O* _3 r# Z里面明确要求:
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( [& W. Z3 N+ a% w车门外把手必须要有机械开门功能;9 d3 l# n% `! e3 T; ^# N
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车门在事故后,即使断电,也要能从外部打开;+ w0 }4 g# B/ f0 H7 n5 }9 Z
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电控把手在气囊弹出后至少要保持5秒的可操作状态。9 |- A3 D' ^7 K P! B
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说白了,这个新规就是为了防止“车门打不开”的悲剧重演。
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# c2 b& t. n4 o0 g6 g$ j但问题是——新规只针对新出厂的车,像已经在路上跑的小米SU7、特斯拉这些车型,还是照旧。3 f% R3 S# r* U+ d+ \
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