从“地面快送”到“天空运力”：闪送的低空经济新棋局

资讯版

2025年开始，“低空经济”这个词已经不再只是新闻里的概念。全国好几个城市——像深圳、杭州——都开始开放空域，搞起了无人机配送试点。以前咱们讲物流，都是地面那一层，现在是“地上跑+天上飞”，要把城市配送搞成立体化。
4 o. n. V2 g% v3 T5 T
+ G/ v& s+ d- M- Q* k% W在这一波热潮里，闪送的出现挺让人意外。毕竟这家公司一直以“1对1急送”闻名，更多人把它当成送文件、送花、送钥匙的民生服务平台。但这次，它居然成了率先进入城市低空体系的代表玩家。
1 F7 x; d! P4 W  ?) a; P5 W! ]
很多人会问：顺丰、京东、菜鸟这些巨头都在搞无人机，为啥闪送反而能先落地？

一、从“急送平台”到“民生系统”
) @% L6 [/ S; l1 D* s
, t9 ^) w  X& V5 b今年6月，杭州余杭区搞了个低空物流商业化验证项目。这个项目不是某个企业单干，而是政府牵头、企业协同，目标是做出一套能长期运行、还能复制推广的低空物流体系。
/ a4 ?! f- M: b) _
闪送在里面扮演的角色挺特别——它不是负责造无人机，也不是飞无人机的，而是整个系统里的“大脑”。
它利用自己平台上真实的订单数据，帮政府规划起降点、算航线、找需求，同时把用户的即时配送需求接入系统，让无人机能“有活干”。
. J6 V% y% Q1 V) E% S. R" _5 h
* |+ ^- [! P5 U' ?过去很多项目的重点在“飞起来”，杭州这次的重点在“飞得进体系”。
! Y9 e$ z( E  e: N1 ~) g' T也就是说，不光是要能飞，而是要能接入城市调度系统、能跑在订单链路上、能融进城市治理。
5 X5 H: m& _+ V
3 x  P3 L( M9 j4 l9 w" h闪送的优势就体现在这里。它不是“多了一台无人机”，而是多了一种“调度逻辑”——无人机不只是用来炫技，而是补充地面骑手的“服务盲区”：比如早晚高峰堵车、跨江运送成本高、医疗物品要急送的场景。
* G: g7 h( c4 w$ a$ U) W5 Y
这样一来，无人机不再是孤立的科技展示，而成了民生体系的一部分，也标志着低空经济开始进入“结构建设期”——真正成为城市基础设施的新组成。
) w3 ]7 H6 w9 X$ j6 w0 j* c
& h  W$ _- S% Y3 x二、为什么闪送能先落地？
+ @2 I3 ?4 w: H- [& ~6 t1 X
5 o! `$ k; w3 w0 }8 Q* M5 ?: R如果说前几年大家都在测试“无人机能不能飞”，那现在要比的，是“谁能让它真跑起来”。

9 a+ Q3 }* ~2 j# K5 }: `- h! w5 Z闪送能率先落地，有三个核心原因。

* a" v+ F6 H3 q6 `2 e第一，是数据和调度系统的底子厚。
闪送现在覆盖全国297个城市，1亿多活跃用户，近300万骑手。每天产生上亿条真实订单数据。这些数据能形成“城市热力图”，能看出哪个区域、哪个时间段最需要什么样的运力。这对无人机航线规划和资源调度都是宝贵资产。

第二，是系统复用能力强。
很多新做无人机的公司，系统都得从零开发，调度、派单、支付、定位全是割裂的。而闪送只需要在现有的地面调度系统上，加一个“飞行运力模块”，就能无缝接入无人机。效率高，还省钱。
  N* H: U$ b1 X: q
第三，是政企协同经验丰富。
% J% K+ t; {: U# c$ F, b: p% `杭州这次的模式，就是典型的“政府主导+企业协同”。闪送不抢技术主导权，而是踏踏实实把数据接口、系统对接、调度适配做好，成为城市级运营体系中的关键节点。

; X5 {8 v0 b5 _7 G所以，虽然闪送既不是第一个搞无人机的，也不是飞得最快的，但它可能是最接近“规模化运营”的那一家。
' f5 R% A5 e& r6 |: C6 s
- P( y! U9 W, c0 b8 E6 O4 _- p/ [4 P三、无人机业务的长期价值

6 U9 D9 V. K, X) T在杭州项目中，闪送对无人机的定位很明确——不是取代骑手，而是补位。

6 j; T# I3 b2 j* ?* Y) b比如：
2 ~) _  t, M# E/ w1 M6 |9 L* s
大雨、大雾天气，地面不好走；
% F1 |( ~5 {* ?4 A5 |- J4 S, \
跨江、郊区等远距离区域；

3 i5 e* [) x- k. ~医疗用品、试剂这些高时效物品；

6 G3 e+ A3 M1 ?$ M1 d0 p- a! F1 z6 M( j高峰期骑手爆单。
. c8 Y! i/ c( i! X) [2 U: |, l0 X+ Y
: v/ Y  b  K8 d7 Z这些本来就是地面配送的“痛点场景”，无人机的介入能有效缓解系统压力。
( N+ b( i6 Y3 V( {
, H$ ]/ o+ _# ?* r2 t, q同时，这也是闪送“科技向善”的具体体现。它的调度逻辑不是单纯追求效率，而是以“风险最小化”“体验最稳”为优先，尽量让用户不提价就能享受更快的服务。
8 R/ E: g4 b9 O2 b4 e5 |, m4 X8 s
更重要的是，从长远看，无人机虽然现在单次成本高，但它的规模效应很明显：一旦航线多起来、起降场完善、飞行密度提高，成本就会快速摊薄。
+ z$ b9 M) y0 m  |  p
未来，当“空地一体化”调度系统成熟，用户甚至不用关心是骑手送的还是无人机送的——反正点完单，都能稳定、准时、体验好。那才是真正意义上的“基础设施级服务”。
2 A/ f' M2 @0 `2 y0 ?
2 s  s0 @. l# g7 B5 V4 x; o四、闪送的下一个十年
/ {% i( |; Y# C  f# x3 O
, Q. f$ H1 j5 Q2 ?! l+ o对闪送来说，无人机不是一条新赛道，而是一种体系升级。
过去它是一个做即时配送的平台，现在它正在成为城市民生服务的底层网络。

5 \; K$ |& Q- O4 c9 p- t它做的已经不只是“送货”，而是在搭建一个能覆盖各种场景的智能运力系统。未来，无论是地上跑的骑手，还是天上飞的无人机，都是同一个调度系统里的“齿轮”。

6 u' J) k' R! d当“低空经济”逐步成为城市新基建的一部分，闪送可能会成为最早把“民生配送”与“低空体系”融合的那个样本。
( ]. ~' e6 U8 {( c7 K# x+ k
. k# X7 i$ O' s! `) F

a东序

这波闪送确实干得漂亮啊！以前谁能想到送钥匙、送文件的公司，居然能混进“低空经济”这赛道。别人搞无人机是炫技，它是真落地，靠的不是飞多高，而是懂城市怎么跑。

鱼天下菜

闪送确实是厉害了，把大家的需要都想到了，不管是飞还是跑，快而准时，大家就喜欢

二电厂哥

无人机这个也业务我是挺好奇的，看头号玩家里就有这玩意，希望能发展一下下吧，毕竟利民

傻傻狠有福

用上无人机了，闪送就真成了闪送，飞的要比开车快多了啊