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2025广州国际车展一开幕，蔚来董事长李斌、乐道汽车总裁沈斐，以及产品负责人俞斌，接受了媒体采访，聊了聊购置税退坡、增程路线、换电网络等一堆行业热门话题。 6 N* B: G0 G v+ i
这次采访最出圈的，竟然是一件“小事”。
+ N& ~9 ]* ?( q, g$ Q& ^0 S5 K$ u6 s李斌说：因为蔚来展台和乐道展台在两个馆，晚上彩排要两边都付3万元“加班费”。为了省这笔钱，他直接把机票改签、提前飞过来。
1 D2 ?9 j$ b, g: R- Z( O- Z$ n/ |他自己也笑，说过去在蔚来根本不可能为了3万块折腾，但现在时代变了，“3万块钱也是钱啊”。 3 o7 Q7 k* U* u( @/ C
这句话很能说明问题——蔚来一年多以来的组织调整，确实开始变得“能省就省”，经营上更精打细算了。
]8 l F/ _! f9 l新能源购置税退坡？李斌：影响是暂时的 % ]; W$ i8 N2 @4 \
按新政策，从 2026 年开始，新能源车的购置税从“免征”变成“减半”，最高减免额度从 3 万降到 1.5 万。
( h& z% s3 C# q% k/ B+ A/ ?* u6 J李斌说，最近很多人赶着年底上车，确实看到购车需求提前释放，对市场会造成一些短期扰动。但政策早在 2023 年就公布了，行业其实心里有数。
]! o2 c4 s! R, X# ^10 月份，中国新能源渗透率已经超过 57%。李斌认为： 中国新能源汽车已经从“政策驱动”，彻底变成“市场驱动、体验驱动、规模驱动”了。趋势不可逆。 - i, C2 e7 c' @
对于“燃油车明年会反弹”这种说法，他直接表态： 2030年新能源在新车销量里会超过90%。
+ Y' h3 u: e# R5 o2 ~! s0 N+ \- Y俞斌也补充说：四季度很多销量被购置税提前拉动，导致一季度油车渗透率可能会短期上升，但整体趋势纯电一定会成主流，只是工具车等细分市场还有油车的长期需求。
4 Z: I7 l1 d+ l9 c会不会做增程？李斌：回到2017我可能会做，但现在不用了
3 n) `' H# a/ i在车展上，李斌半开玩笑地说： “如果让我回到2017、2018年，做增程多挣点钱，我也不是不能接受。”
6 ~8 D+ n, R! }" E' I! G不过蔚来当时的战略是押注纯电和换电，这些产品都是两三年前决定的，在当时做“大电池增程”确实很香，能理解。
4 T7 e" }0 ~/ s: A4 f1 V那未来会不会做增程呢？
! ?4 c4 w9 `8 ?, b- p& x$ E; y结果沈斐一句话定调： “把纯电和换电做好，根本不用做增程。” ! Y0 S" u4 b; b, r5 Q$ _+ P
理由也很简单：
) L$ e( |5 B2 @8 l2 _增程车一年也就三次需要烧油
- k6 |5 A# x6 B' q/ S8 {1 X全国充电便利性已经大幅提升 1 |5 f/ N! o$ O" |7 E5 C# H
如果真要做，蔚来也可以做“可换电的增程”，技术上就是多加一套系统
" R( L1 H+ K4 p& v4 i0 }3 @- `但蔚来认为终极方向还是：可充、可换、可升级。 李斌说：“我们过去几年在纯电和换电上坚持投入，现在已经看到了拐点。” / I8 s* Q- j( z- ?0 j) E5 I! K, Q
值得一提的是，今年7—10月增程车型连续4个月销量同比下滑，大电池超级增程虽然热闹，但它本质上还是“伪纯电”，带着增程器、油箱，成本、重量、空间都得妥协。
3 o9 o5 p/ u- N; ~2 r$ T% L宁德时代也来建换电站？李斌：欢迎加入，一起干 % f; `- R( O3 {: q, Y
这个月，京东、广汽、宁德时代合作推出一款换电新车，电池租用的车价甚至只要 4.99 万，引发行业震动。 - a+ |5 [7 L# a3 a5 S
宁德时代今年要建1000座换电站，明年目标2500座。 / k2 Y" A U$ Y9 O# j3 U
外界以为这会威胁到蔚来，李斌却一点不慌：
5 C+ x2 P& S; ~' p5 l Z全国4000多座换电站里，70%是蔚来建的 / F5 p+ z/ M1 b. [
“欢迎其他玩家加入换电路线，这对行业是好事”
1 N4 _; g8 O; [ `6 j9 F蔚来和宁德时代本来就是换电公司蔚能的共同发起股东，合作关系不会变
6 V7 k! o7 A( F至于蔚来“换电联盟”为啥到现在还没落地合作车型？ ' r6 u5 {6 Q5 U6 S8 p: v% E, I! K
沈斐给出很真实的解释： “换电运营的复杂度，超出大家的想象。” 主机厂、电池厂在技术路线、商业模式等方面有不同考虑，很难短时间完全统一。
1 V$ X: K, }" D; V换电到底值不值得？蔚来：首先，它更安全
2 G6 x @( Q1 p沈斐特别强调： “换电一定比不能换电更安全。” 3 R# ]" t; @9 s" j0 B
原因有三：
. @. i' {$ s6 v0 q3 s' X6 V7 m9 q换电站可以完成很多云端做不到的电池检测 + v$ \* |* Y: C6 t5 m. m
如果发现电池有风险，可以立刻把它下线 % u) L2 K( x2 b, c7 l% X- k
采用换电后，车企对“超充”就没那么依赖，可以选更安全的充电策略 $ }1 ?' ]& k9 j4 u
换电是“安全+便利+长期体验升级”的路线，而不是单纯的补能方式。 H& @- B1 O3 m4 F5 O7 `8 V
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发表于 2025-11-23 09:00
发表于 2025-11-23 11:50
